东方早报2013年4月25日报道　上海汽车集团股份有限公司副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫:

文/梅聪

早报：这两天国家在出台新的新能源补贴优化政策，可能要加大对混合动力的补贴，陈总对这条新闻怎么看？上汽过去两年推出了荣威750混合动力车和电动车荣威E50，之后有什么新的举措、中长期的规划是什么？

陈志鑫：国家的新能源政策我们相当欢迎。目前中国汽车市场已经连续几年，今年要超过2000万辆，这个刚性的需求不得了，这么无限的汽车需求下去，环保、能源都是问题，所以中国要发展新能源。

为什么很多车企都要把纯电动汽车往后拖，原因就是储能。电芯，就是电池，不是说不过关，而且存在一定的瓶颈口。我不能说比人家好多少，我只能说我们具备世界水平。按现在普通燃油车的水平开出去，100公里用93号油的话，我们算了一下成本27元左右，现在用我们的新能源产品大概8元不到一点，如果用荣威E50插电强混，这个比纯电动还要好一点，如果50公里开完没有电了，它自己可以充电，这个产品今年年底会上市。

接下来我们还要全面覆盖，我们投入了巨资，为新能源专门成立了新的公司，叫捷能公司，也是上汽百分之百控股，就是在我们技术中心里面，这个公司的总经理就是我们技术中心的副主任，从全球招募了很多的专业人才。现在三四年运作下来，应该说总体非常平稳。下一步将紧紧围绕市场化、商业化。因为这个产品最后要上市，要围绕成本，除了产品品质安全，使用的便捷性，更重要的是老百姓要买得起，所以下一步最重要的是实现商业化运作。

早报：现在公务车采购自主品牌，在向一个好的方向发展，您觉得这个要有实质性的突破，最关键的一步是什么？

陈志鑫：这个问题还是比较关键的，实际上这个问题我不好回答，但是我作为长期汽车行业工作者，谈一下我自己的想法。我觉得要实现国家公务车采购自主品牌的实质性突破，单靠制度的话很难做。大家都知道原来公务车自主品牌目录都上去了，最后经过征求意见又没了，因为征求的意见越多，反对的意见就会越多。的突破点就是我们说的话，我们所有的领导都逐步乘坐自主品牌，通过中国的领导产生示范效应，上行下效的作用。所以单靠出文件的话很困难，最重要的是领导带头。而且最近在公务车方面，不说出现暖风，至少也感受到一点温暖，因为换车的时候找我们了。不是说自主品牌里面一定要找我们的，其他的自主品牌也做得很好的，我们希望和其他的自主品牌同台竞争，坚持优先录取的原则。

早报：上汽是一个非常敏锐的企业，别的企业要做服务的时候，上汽已经推出宅捷修，别的企业要说新能源商业化的时候，上汽已经有荣威E50在销售，您刚才也说了很多上汽做自主品牌的优势，这个的核心机制到底是什么？

陈志鑫：上汽不是说为了做车而做车，上汽要做百年的老店。而在开发新能源的同时，我们在传统车的节能减排方面也做了很多，只是没有说，总之我们的车在节能减排这方面要求是很高的。

另外我们一直贯彻国家的战略，包括油耗战略、环保战略等。从去年下半年开始，我们提的是产品质量要成为我们自主品牌的优势。我们现在下线的荣威和MG的产品质量，基本上和强势的产品在同一个技术水平。上汽整个体系力量相当强大，我们整个业务是比较完善的，我们有中国强大的零部件体系，有强大的服务贸易体系、金融体系，包括强大的整车体系。这些就是的原因。

主要车型：:荣威350、荣威550、新荣威750、荣威W5、荣威950

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